A.待機(jī)
B.部分
C.目視
D.調(diào)車
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A.300T設(shè)備
B.300S設(shè)備
C.300H設(shè)備
D.200H設(shè)備
A.主用DMI整機(jī)
B.繼電器
C.BTM天線
D.BTM單元
A.部分監(jiān)控模式-完全監(jiān)控模式
B.完全監(jiān)控模式-部分監(jiān)控模式
C.完全監(jiān)控模式-目視模式
D.完全監(jiān)控模式-引導(dǎo)模式
A.SR
B.CO
C.OS
D.SH
A.5MΩ
B.8MΩ
C.10MΩ
D.20MΩ
最新試題
列車運(yùn)行控制系統(tǒng)測(cè)速環(huán)節(jié)應(yīng)保證一定范圍內(nèi)的車輪滑行和空轉(zhuǎn)不影響ATP的功能。
300T車載設(shè)備系統(tǒng)未上電可能的原因是()
()的綜合運(yùn)用使FZK-CTC型調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。
下列哪些信息屬于DMS報(bào)警信息()
地面數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)的介質(zhì)有()
LKJ主機(jī)箱母板完成各插件的VME總線連接及輸入/輸出信號(hào)的連接。
DMS對(duì)動(dòng)車進(jìn)行歸類的方法是按照()歸類的。
列控系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行速度,可靠地防止事故。
H型通訊插件與監(jiān)控主機(jī)其它插件通過VME并行總線交換數(shù)據(jù)。
300T車載設(shè)備BTM故障可能的原因是()