A.運(yùn)價率隨運(yùn)距的延長一直遞遠(yuǎn)遞減下去
B.運(yùn)價率在一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減,超過一定范圍則保持一穩(wěn)定水平
C.運(yùn)價率在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減,超過這一范圍則遞遠(yuǎn)遞增
D.運(yùn)價率不隨運(yùn)距的變化而變化,始終保持同一水平
E.運(yùn)價在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞增,超過這個范圍則遞遠(yuǎn)遞減
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A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
B.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
D.裝卸作業(yè)費(fèi)
E.搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)
A.遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價結(jié)構(gòu)
B.遞遠(yuǎn)遞增的運(yùn)價結(jié)構(gòu)
C.按距離別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)
D.按運(yùn)輸對象別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)
E.按重量別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)
A.市場上有大量的買者和賣者
B.同一種產(chǎn)品是可以相互替代的
C.市場信息是完備的
D.生產(chǎn)廠商可以自由進(jìn)出這一行業(yè),生產(chǎn)要素可以自由流動
E.市場上不存在競爭
A.運(yùn)輸能力相對緊張
B.運(yùn)輸市場尚未形成且?guī)缀鯖]有競爭
C.路網(wǎng)形成,有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力
D.各種運(yùn)輸方式之間,各運(yùn)輸企業(yè)之間為爭奪運(yùn)輸市場而展開競爭
E.基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸經(jīng)營分離
A.商品功能
B.商品質(zhì)量
C.商品價格
D.商品包裝
E.商品類型
最新試題
在國內(nèi)航空運(yùn)價的形式中,按距離別制定的客運(yùn)票價是()。
運(yùn)輸價值可分為()。
制定貨種別距離別的不同運(yùn)價率、決定各種運(yùn)價率水平的主要因素是運(yùn)價基數(shù),它是指()的起碼里程的運(yùn)價率。
國外鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用的運(yùn)價形式與我國鐵路有所不同,比較常見的有()。
被稱為“差數(shù)運(yùn)價系統(tǒng)”的運(yùn)價結(jié)構(gòu)是()。
影響運(yùn)輸業(yè)定價的因素有很多,以()為基礎(chǔ)制定運(yùn)價,是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價方法。
在鐵路運(yùn)價形式中,()是運(yùn)價的基本形式,它適用于整個鐵路,是全國鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價。
制定運(yùn)價的步驟有()。
屬于里程運(yùn)行結(jié)構(gòu)變形的有()。
鐵路客票分為普通客票、加快客票和臥票客票,票價之間存在明顯差異,這屬于()運(yùn)價結(jié)構(gòu)。