A.人口因素
B.科技因素
C.消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)
D.宗教信仰
E.供應(yīng)商的實(shí)力
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A.需求多樣性
B.航空運(yùn)輸市場(chǎng)是由買(mǎi)方推動(dòng)，賣(mài)方拉動(dòng)
C.長(zhǎng)期需求波動(dòng)性強(qiáng)
D.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素多
E.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受較嚴(yán)格的國(guó)家管制
A.產(chǎn)品單一
B.產(chǎn)品不可儲(chǔ)存性
C.崗位分散性
D.技術(shù)知識(shí)領(lǐng)域?qū)＞?br/>E.生產(chǎn)全過(guò)程服務(wù)
A.運(yùn)輸需求者
B.運(yùn)輸供給者
C.運(yùn)輸中介
D.運(yùn)輸勞務(wù)者
最新試題
以下屬于企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的有（）。
政府屬于運(yùn)輸市場(chǎng)中的哪個(gè)要素（）。
長(zhǎng)期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的()。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屬于宏觀環(huán)境因素。
運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)成為必然（）。
以下關(guān)于航空運(yùn)輸市場(chǎng)，說(shuō)法正確的是（）。
按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以劃分為()
企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，可能會(huì)與社會(huì)公眾發(fā)生關(guān)系，下面是屬于社會(huì)公眾的有（）。
工業(yè)品市場(chǎng)的的特點(diǎn)是購(gòu)買(mǎi)數(shù)量少頻次多。
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()