A.需求多樣性
B.航空運(yùn)輸市場是由買方推動(dòng)，賣方拉動(dòng)
C.長期需求波動(dòng)性強(qiáng)
D.航空運(yùn)輸市場的構(gòu)成要素多
E.航空運(yùn)輸市場的生產(chǎn)經(jīng)營受較嚴(yán)格的國家管制
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A.產(chǎn)品單一
B.產(chǎn)品不可儲(chǔ)存性
C.崗位分散性
D.技術(shù)知識(shí)領(lǐng)域?qū)＞?br/>E.生產(chǎn)全過程服務(wù)
A.運(yùn)輸需求者
B.運(yùn)輸供給者
C.運(yùn)輸中介
D.運(yùn)輸勞務(wù)者
A.先行性
B.附屬性
C.連續(xù)性
D.替代性
最新試題
運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場的競爭成為必然（）。
市場的發(fā)展是由賣方?jīng)Q定，由買方推動(dòng)的動(dòng)態(tài)過程。
（）市場最為關(guān)注供應(yīng)商的規(guī)模和實(shí)力。
在民航業(yè)內(nèi)，各種服務(wù)之間對應(yīng)著不同的價(jià)格，形成了不同的()。
經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，國內(nèi)票價(jià)相對于人均GDP的比例
以下屬于企業(yè)內(nèi)部營銷環(huán)境的有（）。
航空公司的利潤率較高。
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()
在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是()。
在同一航線上有不同的航班和機(jī)型，這些專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)就是（）。