A.包絡(luò)曲線
B.合并曲線
C.加法曲線
D.減法曲線
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A.增量成本
B.沉沒成本
C.歸屬成本
D.聯(lián)合成本
A.邊際成本定價(jià)
B.歧視定價(jià)
C.收益管理
D.高峰定價(jià)
A.比價(jià)關(guān)系
B.差價(jià)關(guān)系
C.宏觀比價(jià)關(guān)系
D.微觀比價(jià)關(guān)系
A.公平原則
B.公開原則
C.效率原則
D.計(jì)劃與市場(chǎng)相結(jié)合原則
A.密度經(jīng)濟(jì)
B.航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)
C.航空運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)
D.范圍經(jīng)濟(jì)
最新試題
指發(fā)生某一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本是()。
長(zhǎng)期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的()。
管理和使用航空運(yùn)輸價(jià)格的原則是()
下面屬于航空運(yùn)輸市場(chǎng)中宏觀環(huán)境因素的有（）。
政府屬于運(yùn)輸市場(chǎng)中的哪個(gè)要素（）。
運(yùn)輸業(yè)是先銷售再生產(chǎn)，跟其他的服務(wù)產(chǎn)品是完全一樣的。
運(yùn)輸業(yè)的什么特性使運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)成為必然（）。
（）市場(chǎng)最為關(guān)注供應(yīng)商的規(guī)模和實(shí)力。
在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)(即邊際成本)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格這是()。
航空公司的利潤(rùn)率較高。