A.短程旅客運量比重上升
B.遠(yuǎn)程旅客運量比重上升
C.短程旅客運量比重下降
D.遠(yuǎn)程旅客運量比重下降
E.遠(yuǎn)程旅客運量比重不變
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A.是計算飛行小時、周轉(zhuǎn)量和飛行公里等指標(biāo)的基礎(chǔ)
B.是確定航站工作量大小的主要依據(jù)
C.是航班計劃要確定的主要指標(biāo)
D.是航空運輸生產(chǎn)指標(biāo)中的重要考核指標(biāo)
E.需根據(jù)報告期統(tǒng)計資料計算
A.飛行班次
B.飛行小時
C.發(fā)運量
D.發(fā)運收入
E.周轉(zhuǎn)量
A.飛機(jī)可用能力
B.維修能力
C.機(jī)組能力
D.投資能力
E.貨運倉庫能力
A.運量大小
B.機(jī)型大小
C.外部環(huán)境
D.計劃載運率
E.機(jī)組人員數(shù)量
A.準(zhǔn)備階段
B.分析階段
C.制定草案階段
D.協(xié)調(diào)階段
E.實施準(zhǔn)備階段
最新試題
決策者在進(jìn)行經(jīng)營決策與計劃時,應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想包括()
航空運輸生產(chǎn)計劃包括()
我國的航空公司每年的航班計劃包括()
該型飛機(jī)計劃期期末在冊飛機(jī)架數(shù)為()架
航班計劃的內(nèi)容有()
航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標(biāo)有()
在飛行班次不變的情況下,提高飛行小時生產(chǎn)率能使()提高
飛機(jī)利用計劃的內(nèi)容包括()
機(jī)隊規(guī)劃的原則有()
航線布局的原則主要包括()