A.決策發(fā)生的概率
B.決策信息的完備程度
C.決策的重要程度
D.決策者所處的層次
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A.企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)
B.企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針
C.企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略
D.企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策
A.機(jī)隊(duì)規(guī)模
B.機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)
C.飛機(jī)選型
D.飛機(jī)采購(gòu)
A.全部飛行時(shí)間
B.空中飛行時(shí)間
C.輪檔時(shí)間
D.飛機(jī)地面停留時(shí)間與空中飛行時(shí)間之和
A.指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)
B.是航線計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)
C.根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算
D.是航站計(jì)劃的重要計(jì)算指標(biāo)
A.864
B.866
C.868
D.870
最新試題
在生產(chǎn)率一定的情況下,提高飛機(jī)利用率的意義在于()
決策者在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃時(shí),應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想包括()
航班計(jì)劃的內(nèi)容有()
飛機(jī)利用計(jì)劃的內(nèi)容包括()
在航線周轉(zhuǎn)量一定的情況下,影響平均運(yùn)程縮短的因素有()
航線布局的原則主要包括()
機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法包括()
該型飛機(jī)計(jì)劃期期末在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)為()架
安排每周班次應(yīng)根據(jù)()等因素來(lái)安排
采用租賃方式引進(jìn)飛機(jī)的局限性表現(xiàn)為()