A.備貨;
B、運輸;
C、儲存;
D、制單;
E、分揀
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A.滿足所有用戶的品種、數(shù)量要求
B.任何車輛不得超載運行
C.對發(fā)送車輛每天的總運行時間、或總運行距離有預(yù)定的上限
D.滿足用戶提出的到貨時間要求
E.滿足用戶提出的價格要求
A.總的運輸費最小
B.總的運輸噸公里數(shù)最少
C.總的運輸費用最大
D.總的運輸噸公里數(shù)最大
E.總的運輸時間最小
A.車輛行車路線的安排
B.駕駛?cè)藛T的安排
C.出行時間安排
D.運行經(jīng)費的安排
E.商品采購的安排
A.配送總里程最短
B.配送車輛的噸位公里數(shù)最少
C.配送的總品種最少
D.綜合費用最低
E.準(zhǔn)時性最高
A.與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)
B.與市場需求相協(xié)調(diào)
C.內(nèi)部和外部系統(tǒng)性
D.規(guī)模經(jīng)濟
E.適度超前
最新試題
DRP的編制步驟包括()。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括()。
下列屬于配送績效評估指標(biāo)的是()。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對()所承擔(dān)的義務(wù)。
配送基本能力是這些()的綜合表現(xiàn)。
當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時,按客戶需求特點設(shè)置()。
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施,很好的解決這些貨物的運送。
配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的()的需求。
實現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點就是提高物流規(guī)模效益,進而達到()。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中,人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息,可使產(chǎn)品的最后()延至收到客戶的訂單后再進行,從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。