A.滿(mǎn)足所有用戶(hù)的品種、數(shù)量要求
B.任何車(chē)輛不得超載運(yùn)行
C.對(duì)發(fā)送車(chē)輛每天的總運(yùn)行時(shí)間、或總運(yùn)行距離有預(yù)定的上限
D.滿(mǎn)足用戶(hù)提出的到貨時(shí)間要求
E.滿(mǎn)足用戶(hù)提出的價(jià)格要求
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.總的運(yùn)輸費(fèi)最小
B.總的運(yùn)輸噸公里數(shù)最少
C.總的運(yùn)輸費(fèi)用最大
D.總的運(yùn)輸噸公里數(shù)最大
E.總的運(yùn)輸時(shí)間最小
A.車(chē)輛行車(chē)路線的安排
B.駕駛?cè)藛T的安排
C.出行時(shí)間安排
D.運(yùn)行經(jīng)費(fèi)的安排
E.商品采購(gòu)的安排
A.配送總里程最短
B.配送車(chē)輛的噸位公里數(shù)最少
C.配送的總品種最少
D.綜合費(fèi)用最低
E.準(zhǔn)時(shí)性最高
A.與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)
B.與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)
C.內(nèi)部和外部系統(tǒng)性
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
E.適度超前
A.商商共同配送
B.工商、農(nóng)商共同組建的配送中心
C.租賃式的共同配送
D.一家為主，多家參與的共同配
E.自營(yíng)配送
最新試題
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶(hù)的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計(jì)適合客戶(hù)的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
配送中心的功能是通過(guò)（）完成資源的最終配置。
人員利用率指標(biāo)包括（）。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，以下屬于其主要功能的是（）。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。其涉及的參數(shù)包括（）
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的（）的狀況等。