A.1.25
B.1.35
C.1.45
D.1.55
E.1.65
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D.4.5
E.5.5
A.乘客步行時間縮短
B.乘客出行時間縮短
C.乘客步行時間延長
D.乘客候車時間延長
E.乘客候車時間縮短
A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù),車輛營運(yùn)速度下降
B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點(diǎn),會導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
最新試題
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
城市軌道交通的社會功能包括()。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
地鐵換乘行為特征包括()。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運(yùn)管理的重要對象。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。