A.線路過(guò)短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù)，車輛營(yíng)運(yùn)速度下降
B.線路過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響行車的準(zhǔn)點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長(zhǎng)度與城市面積、乘客平均乘距沒(méi)有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個(gè)重要指標(biāo)
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A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度得到了增加
C.公共交通營(yíng)運(yùn)速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
最新試題
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（）。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（）。
救援組織工作的核心問(wèn)題是（）。
緊急救援組織分為（）。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括（）。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。
（）主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。