換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。

出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。

使用（）布置形式車輛停站時可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。

從服務(wù)實(shí)體來看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個客運(yùn)管理的重要對象。

車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。

不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。

車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱（）。

地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。

城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。