A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
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A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高
B.公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度得到了增加
C.公共交通營(yíng)運(yùn)速度得到了提高
D.公共交通車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車(chē)
B.加班車(chē)
C.夜班車(chē)
D.全程車(chē)
E.區(qū)間車(chē)
A.方便乘客乘車(chē)、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對(duì)車(chē)輛運(yùn)行速度的影響
C.便于車(chē)輛啟動(dòng)和加速
D.上下行對(duì)稱的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)
E.提高道路通行能力
最新試題
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
車(chē)站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
地鐵換乘行為特征包括()。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。