下列關于車輛運行參數(shù)的確定表述正確的是（）。
A.A
B.B
C.行車間隔是指車輛正點運行時前后兩輛汽車到達同一站點的時間間隔
D.行車頻率是指在單位時間內(nèi)通過線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)
E.對大中城市客運高峰線路，行車間隔應不低于1-2分鐘為宜
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A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
A.承載率最大化
B.效益最大化
C.服務最大化
D.運輸量最大化
E.線網(wǎng)密度最大化
A.直線型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.矩陣型線網(wǎng)
E.放射環(huán)型線網(wǎng)
A.控制城市入口
B.緊湊城市布局
C.錯時錯休，削峰填谷
D.控制城市規(guī)模
E.加快發(fā)展軌道交通
最新試題
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則，又要靈活處理。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有（）。
軌道客運設備的安全管理包括（）。
出行方式選擇實際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
（）結(jié)構反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構成情況。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術管理的綜合。
不同場合下的城市交通結(jié)構一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構；基于出行目的的交通結(jié)構；基于出行時段的交通結(jié)構；基于出行鏈的交通結(jié)構；基于度量方式的交通結(jié)構。
換乘站一般客流比較小。