A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
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A.承載率最大化
B.效益最大化
C.服務(wù)最大化
D.運輸量最大化
E.線網(wǎng)密度最大化
A.直線型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.矩陣型線網(wǎng)
E.放射環(huán)型線網(wǎng)
A.控制城市入口
B.緊湊城市布局
C.錯時錯休,削峰填谷
D.控制城市規(guī)模
E.加快發(fā)展軌道交通
A.月序性的客流動態(tài)變化
B.晝夜性的客流動態(tài)變化
C.年序性的客流動態(tài)變化
D.增長性的客流動態(tài)變化
E.星期性的客流動態(tài)變化
A.平型
B.單型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
最新試題
地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向()疏散。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
救援組織工作的核心問題是()。
城市軌道交通客流增加,平均運行成本降低,利用率也降低。