A.班車客運
B.城市客運
C.包車客運
D.旅游客運
E.農(nóng)村客運
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A.客運量與客運周轉量南北向小于東西向
B.客運量與客運周轉量南北向大于東西向
C.沿海地區(qū)的客流大于內(nèi)地的客流
D.東部地區(qū)的客流大于西部地區(qū)的客流
E.南部地區(qū)的客流小于東部地區(qū)的客流
A.環(huán)境容量
B.運輸網(wǎng)的布局
C.國家政策
D.工農(nóng)業(yè)布局的變化
E.旅游業(yè)的發(fā)展
A.流時
B.流量
C.流速
D.流向
E.結構
A.商業(yè)性旅行需要的旅客
B.生產(chǎn)性旅行需要的旅客
C.公務性旅行需要的旅客
D.旅游性旅行需要的旅客
E.消費性旅行需要的旅客
A.運輸價格一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.基礎設施一體化
D.管理主體一體化
E.政策保障一體化
最新試題
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性，所以我國（）。
該客運站2012年3月的售票差錯率為（）。
汽車客運站業(yè)務包括的工作主要有（）。
某物流公司承攬了4項貨物運輸任務，其任務分別是：一是從上海到贊比亞（非洲）的50千克發(fā)電廠急需零件：二是從青島到美國各主要城市的1000臺電冰箱；三是從天津某食用油工廠到烏魯木齊的500箱食用油；四是將某牛奶工廠在方圓50千米內(nèi)收購的牛奶配送到本地超市?，F(xiàn)假定你是這家物流公司的運輸管理人員，要求從客戶利益出發(fā)，為客戶選擇合理運輸（聯(lián)運）方式。公司承攬的第三項運輸任務，在不需中轉情況下，應選擇（）方式。
我國城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容包括（）。
汽車客運站乘務管理工作可采用（）等形式。
我國的客流分布總體上表現(xiàn)出（）的特點。
該客運站2012年3月的客運正班率為（）。
道路旅客運輸質(zhì)量包括三個相互聯(lián)系的方面，即（）。
旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同，可以分為（）。