A.途中指南
B.旅客服務(wù)
C.生活服務(wù)
D.參營者服務(wù)
E.站內(nèi)業(yè)務(wù)管理
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A.旅游班車
B.旅游包車
C.直達(dá)班車
D.普通班車
E.普快班車
A.計(jì)程包車
B.計(jì)時(shí)包車
C.旅游包車
D.公務(wù)包車
E.計(jì)數(shù)包車
A.普通班車
B.直達(dá)班車
C.加班車
D.城鄉(xiāng)公共汽車
E.公交車
A.班車客運(yùn)
B.城市客運(yùn)
C.包車客運(yùn)
D.旅游客運(yùn)
E.農(nóng)村客運(yùn)
最新試題
道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面,即()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
該客運(yùn)站2012年3月的售票差錯(cuò)率為()。
以()米制定運(yùn)價(jià)必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤率兩個(gè)前提條件。
我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括()。
旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同,可以分為()。
班車客運(yùn)主要包括()。
汽車客運(yùn)站乘務(wù)管理工作可采用()等形式。
該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車正點(diǎn)率為()。
旅游客運(yùn)線路按照營運(yùn)方式分為()。