A.可能性
B.必要性
C.綜合性
D.預(yù)見性
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A.鮮活的貨物運(yùn)輸
B.流體貨物
C.高附加值、多批次、少批量貨運(yùn)
D.中長距離和短距離的城際間旅客運(yùn)輸
A.鐵路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.管道運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A.鐵路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
A.組織過程復(fù)雜
B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長
C.單車作業(yè)運(yùn)量小
D.運(yùn)輸范圍小
A.運(yùn)行持續(xù)性差
B.始建投資大,建設(shè)時(shí)間長
C.調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小
D.受氣象影響大,經(jīng)常性較差
最新試題
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括()。
運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括()。
目前國內(nèi)外評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是()。
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有()兩大子系統(tǒng)。
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性,運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營成本和()。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu),主要包括()。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式,其基本特征主要包括()。
運(yùn)輸通道形成的前提是()。