A.組織過程復(fù)雜
B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時間長
C.單車作業(yè)運(yùn)量小
D.運(yùn)輸范圍小
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A.運(yùn)行持續(xù)性差
B.始建投資大，建設(shè)時間長
C.調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小
D.受氣象影響大，經(jīng)常性較差
A.航空運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
A.運(yùn)營速度
B.運(yùn)行時間
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)行速度
A.高可變成本和高固定成本
B.低可變成本和低固定成本
C.高可變成本和低固定成本
D.低可變成本和高固定成本
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
最新試題
運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的（）等工作的總稱。
運(yùn)價是運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價格，是（）的貨幣表現(xiàn)。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
車輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。
運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集（），有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營成本和（）。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤等“有形”的成果。
根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于營運(yùn)客車類型劃分以及等級評定標(biāo)準(zhǔn)，將營運(yùn)車輛分為客車和（）。