A.全程性
B.協(xié)同性
C.通用性
D.代理性
E.復雜性
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A.組合方式聯(lián)運
B.多種方式聯(lián)運
C.國際聯(lián)運
D.貨物聯(lián)運
E.單一方式聯(lián)運
A.移動設備子系統(tǒng)
B.備用設備子系統(tǒng)
C.綜合設備子系統(tǒng)
D.專用設備子系統(tǒng)
E.固定設備子系統(tǒng)
A.適應產業(yè)結構的需求
B.保持合理的運價體系
C.適應人民生活水平的需求
D.適應實際的需求
E.適應經濟效益和社會效益的需求
A.經濟效益
B.環(huán)境效益
C.內部效益
D.外部效益
E.社會效益
A.需求結構的變化
B.運輸方式服務質量
C.地理位置
D.供給因素的變化
E.國家經濟政策
最新試題
為了正確計算投資項目對國民經濟所做的凈貢獻,在對項目進行國民經濟評價時,原則上應該使用()。
綜合運輸系統(tǒng)的設備結構基本上有()兩大子系統(tǒng)。
項目在整個計算期內各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于0的折現(xiàn)率稱為()。
影響運輸線路布局的要素有()。
按()不同,道路旅客運輸可分為班車客運、包車客運和旅游客運三種。
下列指標的變動會使總行程增加的有()。
運輸結構優(yōu)化的原則主要包括()。
根據發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號,集裝箱貨物運輸可以分為拼箱貨運輸和()。
下列屬于貨運結構的主要影響因素的是()。
根據中華人民共和國交通行業(yè)標準中關于營運客車類型劃分以及等級評定標準,將營運車輛分為客車和()。