A.要求在經(jīng)濟、合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠近結(jié)合、分期發(fā)展，避免不符合規(guī)劃的臨時性建設(shè)
B.要求滿足交通量在一定時期內(nèi)的發(fā)展要求
C.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路設(shè)施，路面類型，滿足行人及車輛行駛的技術(shù)要求
D.合理使用各項技術(shù)標準，在可能的條件下盡可能采用極限標準，除特殊情況外，應避免采用較高的線形技術(shù)標準
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A.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計
B.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計
C.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計和交通管理設(shè)計
D.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計
A.人流集散
B.商業(yè)服務
C.休閑集會
D.交通換乘
A.車站應布設(shè)在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，其位置應有利乘客集散，并應與其他交通換乘方便
B.高架車站應控制造型和體量，中運量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設(shè)置站前廣場，有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)
C.當線路經(jīng)過鐵路客運車站時，應設(shè)站換乘。有條件的地方，可預留聯(lián)運條件（跨座式單軌系統(tǒng)除外）
D.車站間距應根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上，市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km，市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上，應適當加大車站間距
A.10
B.15
C.20
D.125
A.20；50
B.50；100
C.80；120
D.100；200
最新試題
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的設(shè)計車速來說，其立交直行車道的設(shè)計車速應采用主線設(shè)計車速，非定向匝道的設(shè)計車速取主線設(shè)計車速的（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。
機動車平行停車方式的特點是（）。
在立體交叉設(shè)計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當加大。
常用的機動車坡道式停車庫包括（）。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
立體交叉的設(shè)置條件如下（）。
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)（）m。