A.以動(dòng)態(tài)分析為主
B.以定量分析為主
C.以宏觀效益分析為主
D.以預(yù)測(cè)分析為主
E.以經(jīng)驗(yàn)分析為主
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A.易受通貨膨脹影響
B.投資風(fēng)險(xiǎn)較大
C.投資者需親自經(jīng)營管理企業(yè)
D.要通過金融中介
E.投資風(fēng)險(xiǎn)小
A.列車等級(jí)差別票價(jià)
B.速度等級(jí)差別票價(jià)
C.席別差別票價(jià)
D.距離別差別票價(jià)
E.時(shí)間別差別票價(jià)
A.運(yùn)輸生產(chǎn)中消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值
B.社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間
C.勞動(dòng)者活勞動(dòng)消耗中為滿足個(gè)人生活需要,以工資等形式分配給勞動(dòng)者所創(chuàng)造的價(jià)值
D.以稅金、利潤等形式上繳國家所創(chuàng)造的價(jià)值
E.市場(chǎng)轉(zhuǎn)價(jià)價(jià)值
A.促進(jìn)勞動(dòng)分工
B.促進(jìn)地區(qū)專業(yè)化
C.平衡和降低物價(jià)
D.降低企業(yè)成本
A.廠內(nèi)運(yùn)輸
B.從一個(gè)生產(chǎn)地到另一個(gè)生產(chǎn)地的運(yùn)輸
C.從陸地到海洋
D.從消費(fèi)領(lǐng)域到生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸
最新試題
決定大修實(shí)物工作量的因素有()。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序主要包括()。
高價(jià)互換配件修理費(fèi)用應(yīng)計(jì)入()。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中,正確的有()。
某固定資產(chǎn)原值為10萬元,規(guī)定折舊年限為10年,預(yù)計(jì)凈殘值率為4%,則按年數(shù)總和法計(jì)算第一年的月折舊率為()。
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件,當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到()時(shí),則考慮設(shè)備更新。
在()情況下,可以考慮更新鐵路設(shè)備。
機(jī)車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機(jī)械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出,計(jì)入()。
設(shè)備在購置時(shí)的價(jià)值,稱為()。
高價(jià)互換配件按其用途分為()。