A.4.3%
B.4.08%
C.8.16%
D.16%
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A.2.5%
B.3%
C.6%
D.8%
A.需求效應和供給效應伴隨于投資同時產(chǎn)生
B.需求效應總是滯后于供給效應
C.供給效應總是滯后于需求效應
D.投資只產(chǎn)生于需求效應或者供給效應
A.合理的運價有利于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展
B.合理的運價有利于降低運輸工具的使用率
C.合理的運價有利于促進運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益
D.合理的運價有利于促進工農業(yè)生產(chǎn)的合理布局
A.運輸價值的貨幣表現(xiàn)
B.勞動耗費的表現(xiàn)
C.活勞動和物化勞動
D.運輸成本及貨幣表現(xiàn)
A.不增加社會產(chǎn)品的實物總量
B.增加社會產(chǎn)品的實物總量
C.減少社會產(chǎn)品的實物總量
D.影響社會產(chǎn)品的實物總量
最新試題
某固定資產(chǎn)原值為10萬元，規(guī)定折舊年限為10年，預計凈殘值率為4％，則按年數(shù)總和法計算第一年的月折舊率為（）。
鐵路運輸設備維持簡單再生產(chǎn)的主要手段是（）。
根據(jù)鐵路運輸固定資產(chǎn)更新的條件，當設備的實有值下降到（）時，則考慮設備更新。
我國科研人員對運用中的大量鐵路客車調查確定，硬席座車購置價值為11.51萬元，修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
下列關于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中，正確的有（）。
狀態(tài)修理制度以（）作為保證。
一輛貨車，原值105000元，車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里，凈殘值為5000元，若該貨車某月實際行使5000公里，按工作量法計算該月貨車應提折舊額為（）元。
某機務段客貨內燃機車的運用率為70％，機車日車公里平均為500公里，機車大修定檢公里為80萬公里，則該機務段客貨內燃機車用時間表示的大修周期為（）年。
決定大修實物工作量的因素有（）。
鐵路運輸設備的大修實行（）體制。