A.將優(yōu)質(zhì)煤從甲地運(yùn)往乙地電廠
B.將貨物從甲地運(yùn)到乙地后，又返運(yùn)回甲地
C.汽車從甲地空車返回
D.鐵路上增加的短途運(yùn)輸
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A.中央集中型
B.中央分散型
C.單向集約型
D.多向集約型
E.多向分散型
A.提供航路記錄
B.交通數(shù)據(jù)處理
C.監(jiān)測危險(xiǎn)因素
D.提供載貨信息
E.大通信容量
A.旅客傷亡人數(shù)／客運(yùn)總?cè)藬?shù)
B.（客運(yùn)總?cè)藬?shù)-旅客安全人數(shù)）／客運(yùn)總?cè)藬?shù)
C.（客運(yùn)總?cè)藬?shù)-旅客傷亡人數(shù)）／客運(yùn)總?cè)藬?shù)
D.客運(yùn)總?cè)藬?shù)／旅客傷亡人數(shù)
A.信息交換
B.報(bào)價(jià)
C.文件審查
D.現(xiàn)場交流
E.核準(zhǔn)發(fā)證
A.狹窄水道的交通管理系統(tǒng)
B.海上油田采區(qū)的交通監(jiān)視系統(tǒng)
C.船舶營運(yùn)狀況管理系統(tǒng)
D.貨運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)
E.港口交通管理系統(tǒng)
A.水面狹長
B.自然條件惡劣
C.水面開闊
D.能見度低
E.地勢較低
A.1：5000
B.1：10000
C.1：50000
D.1：1000
A.50／100000
B.1／100
C.5／100
D.1／10000
A.貨物損壞件（噸）數(shù)
B.總貨運(yùn)次數(shù)
C.同期貨物運(yùn)輸總件（噸）數(shù)
D.總運(yùn)次數(shù)
E.貨物超期率
A.收入
B.利潤
C.成本
D.運(yùn)量
最新試題
系統(tǒng)圖法的基本做法的具體步驟是（）。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件，共收運(yùn)費(fèi)500000元，在此期間發(fā)生損壞件為50件，賠付金額5000元，該季度的貨損率為（）。
水路運(yùn)輸對所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镌冢ǎ┓矫娴囊髽O為重要。
多網(wǎng)聯(lián)動的部省兩級水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺可實(shí)現(xiàn)的功能有（）。
船舶自動化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要包括（）。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中，將各種因素條理化，找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為（）。
國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》國家標(biāo)準(zhǔn)中的基本術(shù)語包括：質(zhì)量方針、（）。
水路運(yùn)輸質(zhì)量特性包括及時性，對及時性的考核指標(biāo)有（）。
（）是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
分層法將收集的數(shù)據(jù)，按其（）進(jìn)行分類，以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題的原因。