A.彎沉
B.板厚度
C.平整度
D.彎拉強度

A.當(dāng)粒徑大于40mm 的顆粒含量大于5%且不大于30%時，應(yīng)對試驗結(jié)果進(jìn)行校正
B.當(dāng)粒徑小于40mm 時，以干密度為縱坐標(biāo)，含水率為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水率的關(guān)系曲線，曲線上峰值點的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水率，如曲線不能繪出明顯的峰值點，應(yīng)進(jìn)行補點或重做
C.當(dāng)粒徑大于40mm 的顆粒含量大于30%時，采用表面振動壓實儀法確定土的最大干密度
D.表面振動壓實儀法測定無黏聚性自由排水的粗粒土和巨粒土最大干密度，但是當(dāng)粒徑小于0.075mm 的干土質(zhì)量百分?jǐn)?shù)大于15%時，該方法不適用

A.試驗前需要做量砂的準(zhǔn)備，潔凈的細(xì)砂晾干過篩，取（0.15~0.50）mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?br/>B.用小鏟向圓簡中緩緩注入準(zhǔn)備好的量砂至高出量簡成尖頂狀，手提圓筒上部，用鋼尺輕輕叩打圓筒中部3次，并用刮尺邊沿簡口一次刮平
C.用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個重直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至1mm
D.同一處平行測試不少于2次，測點均位于輪跡帶上，測點間距（3~5）m

A.CBR 強度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)最據(jù)公路等級、交通荷載等級和結(jié)構(gòu)層位確定
B.應(yīng)以實際工程使用的材料為對象，繪制3-4條試驗級配曲線，通過配合比試驗，優(yōu)化級配
C.應(yīng)按試驗確定的級配和最佳含水率，以及現(xiàn)場施工的壓實標(biāo)準(zhǔn)成型標(biāo)準(zhǔn)試件，進(jìn)行CBR 強度等試驗
D.應(yīng)根據(jù)已確定的各檔材料使用比例和各檔材料級配的波動范圍，計算實際生產(chǎn)中混合料的級配波動范圍

A.配制的1mol/L 鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液需標(biāo)定其摩爾濃度，標(biāo)定時需在鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液中加入2~3滴甲基橙指示劑，然后采用碳酸鈉溶液滴定至鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液由黃色變?yōu)槌燃t色
B.制樣時，可將樣品直接過0.15mm 篩，挑取10余克在110°C 烘箱烘干至恒重，在室溫下冷卻、儲存
C.在采用鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液進(jìn)行生石灰水溶液滴定時，采用酚酞做指示劑。滿定至5min 內(nèi)不出現(xiàn)紅色為止
D.該方法適用于任何氧化鎂含量的生石灰的測定

A.回彈模量試驗結(jié)果受成型試件狀況影響非常大，試驗時應(yīng)控制成型試件的密度和含水率
B.回彈模量越高，說明級配碎石承載能力越強
C.回彈模量按試驗方法可分為靜態(tài)法和動態(tài)法。
D.在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，當(dāng)采用實測回彈模量時應(yīng)采用動態(tài)三軸壓縮法測定結(jié)果

A.浸水一晝夜后，用軟布吸去試件表面水分，稱量試件質(zhì)量
B.試驗加載前的試件高度
C.試件破壞時的最大壓力
D.加載破壞后試件內(nèi)部取有代表性樣品的含水率.

A.軟化點主要是評價瀝青混合料的高溫性能
B.閃點主要是反映瀝青混合料的施工安全性，閃點越高，施工安全性越好
C.離析試驗的軟化點差主要反映瀝青混合料貯存穩(wěn)定性，軟化點差越大說明貯存穩(wěn)定性越高
D.質(zhì)量變化主要反映瀝青短期抗老化性能，質(zhì)量變化只能出現(xiàn)正值，不會出現(xiàn)負(fù)值，且越大抗老化性能越好

A.兩種瀝青混合料的集料既可以采用水煮法，也可以采用水浸法評價黏附性
B.水煮法試驗時，集料浸入瀝青之前，應(yīng)加熱至瀝青混合料的拌和溫度
C.水浸法試驗時，集料與瀝青拌和之前，應(yīng)加熱至瀝青混合料的拌和溫度以上5°C
D.無論是水煮法還是水浸法，都要求兩名以上經(jīng)驗豐富的試驗人員分別操作，各制備1份試樣分別測定，取平均等級作為試驗結(jié)果

A.試驗溫度為25°C拉伸速率為50mm/min
B.試件拉伸長度達(dá)到10cm 時停止，立即在中間剪斷試件
C.剪斷試件在水中保溫1h 后，發(fā)現(xiàn)水溫已經(jīng)達(dá)到24C 如果繼續(xù)進(jìn)行試驗，則測定的彈性恢復(fù)率將偏大
D.若測定試件的殘留長度時，捋直試件時施加了一定拉力，則測定的彈性恢復(fù)率將偏小