A.CBR 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)最據(jù)公路等級、交通荷載等級和結(jié)構(gòu)層位確定
B.應(yīng)以實際工程使用的材料為對象,繪制3-4條試驗級配曲線,通過配合比試驗,優(yōu)化級配
C.應(yīng)按試驗確定的級配和最佳含水率,以及現(xiàn)場施工的壓實標(biāo)準(zhǔn)成型標(biāo)準(zhǔn)試件,進(jìn)行CBR 強(qiáng)度等試驗
D.應(yīng)根據(jù)已確定的各檔材料使用比例和各檔材料級配的波動范圍,計算實際生產(chǎn)中混合料的級配波動范圍
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A.配制的1mol/L 鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液需標(biāo)定其摩爾濃度,標(biāo)定時需在鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液中加入2~3滴甲基橙指示劑,然后采用碳酸鈉溶液滴定至鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液由黃色變?yōu)槌燃t色
B.制樣時,可將樣品直接過0.15mm 篩,挑取10余克在110°C 烘箱烘干至恒重,在室溫下冷卻、儲存
C.在采用鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液進(jìn)行生石灰水溶液滴定時,采用酚酞做指示劑。滿定至5min 內(nèi)不出現(xiàn)紅色為止
D.該方法適用于任何氧化鎂含量的生石灰的測定
A.回彈模量試驗結(jié)果受成型試件狀況影響非常大,試驗時應(yīng)控制成型試件的密度和含水率
B.回彈模量越高,說明級配碎石承載能力越強(qiáng)
C.回彈模量按試驗方法可分為靜態(tài)法和動態(tài)法。
D.在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時,當(dāng)采用實測回彈模量時應(yīng)采用動態(tài)三軸壓縮法測定結(jié)果
A.浸水一晝夜后,用軟布吸去試件表面水分,稱量試件質(zhì)量
B.試驗加載前的試件高度
C.試件破壞時的最大壓力
D.加載破壞后試件內(nèi)部取有代表性樣品的含水率.
A.軟化點主要是評價瀝青混合料的高溫性能
B.閃點主要是反映瀝青混合料的施工安全性,閃點越高,施工安全性越好
C.離析試驗的軟化點差主要反映瀝青混合料貯存穩(wěn)定性,軟化點差越大說明貯存穩(wěn)定性越高
D.質(zhì)量變化主要反映瀝青短期抗老化性能,質(zhì)量變化只能出現(xiàn)正值,不會出現(xiàn)負(fù)值,且越大抗老化性能越好
A.兩種瀝青混合料的集料既可以采用水煮法,也可以采用水浸法評價黏附性
B.水煮法試驗時,集料浸入瀝青之前,應(yīng)加熱至瀝青混合料的拌和溫度
C.水浸法試驗時,集料與瀝青拌和之前,應(yīng)加熱至瀝青混合料的拌和溫度以上5°C
D.無論是水煮法還是水浸法,都要求兩名以上經(jīng)驗豐富的試驗人員分別操作,各制備1份試樣分別測定,取平均等級作為試驗結(jié)果
最新試題
試驗人員制備某一組水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)立方體試件,進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗,極限荷載分別為780kN、710kN、900kN。則以下說法中,正確的有()。
關(guān)于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法,說法正確的有()。
根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG3450-2019),關(guān)于土基現(xiàn)場CBR值試驗表述正確的有()。
短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗的相關(guān)說法,不正確的是()。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
關(guān)于配合比設(shè)計階段中的性能驗證及調(diào)整,以下錯誤的有()。
《交通運(yùn)輸部辦公廳財政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測評定工作的通知》(交辦公路(2021)83號)中規(guī)定四級及以下公路路面技術(shù)狀況的評定只有路面損壞一項指標(biāo)。
若計算的初步配合比為水泥:水:砂:石=345:195:663:1179,在試驗室試拌15L 檢驗其工作性,則下列說法正確的有()。
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗的表述不正確的有()。
采用比重瓶法測定土的比重時選用100mL比重瓶,裝入烘干土樣的質(zhì)量應(yīng)為12g。