A.符合路線基本走向
B.避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度大
C.縱坡均勻
D.路線短
E.線形好,技術(shù)指標一般較高
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A.CAD的英文全稱為 Computer Automated Decision
B.目前CAD系統(tǒng)的可視化、集成化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)已成為CAD的主要發(fā)展方向
C.從對設(shè)計的支持來看,公路CAD系統(tǒng)主要是向?qū)崿F(xiàn)設(shè)計全過程的整體自動化方向發(fā)展
D.目前數(shù)字地面模型尚未在公路CAD系統(tǒng)得到應(yīng)用
E.公路CAD系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成
A.汽車變速時必須克服慣性阻力
B.汽車的牽引力必須能夠克服汽車的各項行駛阻力
C.牽引力必須小于或等于輪胎與路面的附著力
D.制動力必須大于或等于由于路面結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的力
A.當豎曲線與平曲線組合時,豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)
B.當豎曲線與平曲線組合時,豎曲線應(yīng)稍長于平曲線
C.應(yīng)選擇較大的合成坡度
D.一個平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸
E.避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線
A.是圓曲線設(shè)計半徑的極限值
B.設(shè)計中不得已才采取的控制指標
C.大于或等于該半徑的平曲線在路段上出現(xiàn)的頻率在50%以上
D.采用允許的最大超高橫坡度i值
E.相應(yīng)于計算行車速度時允許的最小穩(wěn)定行駛半徑
A.包括司機反應(yīng)時間所行駛的距離
B.包括加速行駛距離
C.包括汽車的制動距離
D.包括安全距離
E.是會車視距的兩倍
最新試題
各等級公路的設(shè)計速度是對車輛限制的最大行駛速度。
下列選項不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點的是()
下列不屬于平原區(qū)路線布設(shè)要點的是()
縱斷面設(shè)計豎曲線的作用描述不正確的是()
關(guān)于平原區(qū)選線如何處理好路線與橋位的關(guān)系敘述正確的有()
交叉口的設(shè)計依據(jù)是()
一級公路設(shè)計可供選擇的設(shè)計車道數(shù)為()。
平面交叉口立面設(shè)計時,標高計算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
越嶺線當埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標高有關(guān),過嶺標高對路線長度、工程量大小及運營條件有直接影響。
下列選項屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設(shè)計原則的有()。