A.汽車變速時(shí)必須克服慣性阻力
B.汽車的牽引力必須能夠克服汽車的各項(xiàng)行駛阻力
C.牽引力必須小于或等于輪胎與路面的附著力
D.制動(dòng)力必須大于或等于由于路面結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的力
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A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí),豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)
B.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí),豎曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線
C.應(yīng)選擇較大的合成坡度
D.一個(gè)平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸
E.避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線
A.是圓曲線設(shè)計(jì)半徑的極限值
B.設(shè)計(jì)中不得已才采取的控制指標(biāo)
C.大于或等于該半徑的平曲線在路段上出現(xiàn)的頻率在50%以上
D.采用允許的最大超高橫坡度i值
E.相應(yīng)于計(jì)算行車速度時(shí)允許的最小穩(wěn)定行駛半徑
A.包括司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離
B.包括加速行駛距離
C.包括汽車的制動(dòng)距離
D.包括安全距離
E.是會(huì)車視距的兩倍
A.工程可行性研究
B.設(shè)計(jì)任務(wù)書
C.初步設(shè)計(jì)
D.技術(shù)設(shè)計(jì)
E.施工圖設(shè)計(jì)
A.建設(shè)依據(jù)
B.交通運(yùn)輸現(xiàn)狀
C.地區(qū)經(jīng)濟(jì)特征
D.建設(shè)項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系
E.預(yù)測(cè)的交通量、運(yùn)輸量發(fā)展水平
最新試題
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有()。
道路平面線形設(shè)計(jì)中比較適宜采用直線線形的路段包括()
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過(guò)嶺標(biāo)高有關(guān),過(guò)嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
關(guān)于公路縱斷面設(shè)計(jì)的步驟次序,下列正確的選項(xiàng)是()
載重汽車的混合率大時(shí),會(huì)影響上坡路段的通行能力,這時(shí)應(yīng)設(shè)置()
縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括()
實(shí)踐證明交叉口立面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是()。
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。