A.運輸需求主要是一種派生性需求
B.運輸需求的波動性歸根到底是由運輸需求的本源性所引起的
C.客運需求的波動同樣是旅客最終目的(即本源性需求)的季節(jié)性變化所引起的,而貨運需求不存在這一特點
D.不同的運輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替
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A.質(zhì)量突破過程
B.診斷過程
C.“治療”過程
D.組織實施過程
上海運往大阪一件普通貨物5.9公斤,則該貨物航空運費為()元。
運價資料:
A.136.26
B.181.32
C.200
D.210
A.2012年12月10日零時
B.2012年12月10日12時
C.2012年12月11日零時
D.2012年12月11日24時
A.顧客讓渡價值是顧客購買航空公司的產(chǎn)品和服務所獲得的總價值和支付的總成本之間的差額
B.在考慮顧客的價格承受能力基礎上,為顧客提供超出一般質(zhì)量水平的服務,可以提高顧客讓渡價值
C.最大化地滿足顧客的多樣化需求,提供高價格高質(zhì)量的服務是提高顧客讓渡價值的主要途徑
D.在一定的質(zhì)量水平上,為顧客提供超低價格的航空運輸產(chǎn)品和服務可以提高顧客讓渡價值
A.合同
B.要約
C.承諾
D.協(xié)議
最新試題
每一航班座位清理工作的時間不包括()。
該航班的最大可用業(yè)務載重量為()kg。
如果旅客需要托運超重、超大行李,需至少在航班起飛前()分鐘到達機場辦理托運手續(xù)。
本票貨物中CC的開賬金額是()。
操作者D所出的第4種類型的差錯很可能屬于()。
一般來講,控制過程都要經(jīng)過三個步驟,包括()。
診斷人員應具備的條件有()。
在比例分攤過程中,其他航段航空公司認可的BKK—KHI航段承運人應為()。
該差錯矩陣表中包含的差錯種類有()。
對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通常可分為()。