A.橫向力系數(shù)檢測(cè)結(jié)果不需要進(jìn)行溫度修正
B.路面溫度越高,檢測(cè)結(jié)果越小
C.空氣溫度為20°C 時(shí),檢測(cè)結(jié)果不需要修正
D.路面溫度低于20C 時(shí),檢測(cè)結(jié)果無(wú)效
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A.左車轍Ru1
B.右車轍Ru2
C.Ru1和Ru2的算術(shù)平均值
D.Ru1和u2R 中的最大值
A.石灰粉煤灰穩(wěn)定材料
B.水泥粉煤灰穩(wěn)定材料
C.水泥穩(wěn)定材料
D.碾壓貧混凝土
石灰未消化殘?jiān)吭囼?yàn)包括以下,正確的試驗(yàn)順序是()。
①蓋上蓋,靜置消化20min,用圓木棒連續(xù)攪動(dòng)2min,再靜置消化40min,再攪動(dòng)2min。提起篩筒用清水沖洗篩筒內(nèi)殘?jiān)?、至水流不渾濁(沖洗用清水仍倒入篩筒內(nèi));
②稱取石灰試樣1000g 倒入裝有2500ml.清水的篩筒;
③將4000g 樣品破碎并全.部通過(guò)16mm 方孔篩,其中通過(guò)2.36mm 方孔篩的量不大于30%,混合均勻備用;
④將殘?jiān)迫胩麓杀P(pán)(或蒸發(fā)皿)內(nèi),在105°C 烘箱中烘干至恒量,冷卻至室溫后用2.36mm 方孔篩篩分;
⑤稱量篩余物,計(jì)算未消化殘?jiān)俊?/p>
A.③②①④⑤
B.②③①④⑤
C.①②③④⑤
D.③②④①⑤
A.擊實(shí)法測(cè)定的最大干密度一般大于振動(dòng)壓實(shí)儀法測(cè)定的最大干密度
B.級(jí)配碎石配合比設(shè)計(jì)時(shí)可采用擊實(shí)法或振動(dòng)壓實(shí)儀法測(cè)定
C.擊實(shí)法測(cè)定的最佳含水率一般小于振動(dòng)壓實(shí)儀測(cè)定的最佳含水率
D.在級(jí)配碎石施工過(guò)程中無(wú)需再測(cè)定最大干密度
A.取樣質(zhì)量偏少
B.濾篩篩孔偏大
C.發(fā)現(xiàn)篩孔堵塞或過(guò)濾不暢;用手輕輕拍打篩框
D.將濾篩及其篩上物在烘箱中烘干1h
A.老化
B.水損害
C.車轍
D.松散剝落
A.60:40
B.50:50
C.40:60
D.30:70
A.基層路面厚度
B.瀝青面層厚度
C.砂石路面厚度
D.水泥混凝土路面板厚度
A.相對(duì)密度=0.25
B.相對(duì)密度=0.35
C.相對(duì)密度=0.55
D.相對(duì)密度=0.75
A.強(qiáng)結(jié)合水
B.弱結(jié)合水
C.結(jié)晶水
D.自由水
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根據(jù)《公路工程土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》(ITGE50-2006)中直剪摩擦特性試驗(yàn)要求,直剪儀有接觸面積不變和接觸面積遞減兩種,若選用接觸面積遞減直剪儀,材料是土工織物,則以下表述正確的是()。
關(guān)于核子密度濕度儀測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)的方法,說(shuō)法正確的有()。
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短脈沖雷達(dá)測(cè)定路面厚度試驗(yàn)的相關(guān)說(shuō)法,不正確的是()。
《交通運(yùn)輸部辦公廳財(cái)政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定工作的通知》(交辦公路(2021)83號(hào))中規(guī)定三級(jí)公路路面技術(shù)狀況指數(shù)PQ1包含()分項(xiàng)指標(biāo)。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有()。
測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石含水率試驗(yàn)時(shí),取2000g試樣經(jīng)粉碎后放入鋁盒中,將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上,然后一起放入烘箱中,啟動(dòng)烘箱加熱至試樣完全烘干,按此方法測(cè)定的含水率與實(shí)際值相比()。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
若計(jì)算的初步配合比為水泥:水:砂:石=345:195:663:1179,在試驗(yàn)室試拌15L 檢驗(yàn)其工作性,則下列說(shuō)法正確的有()。
微表處配合比設(shè)計(jì)時(shí),一般以()相應(yīng)的瀝青用量作為最小瀝青用量。