A．推算船位偏離航線誤差
B．船舶的緯度
C．推算航程誤差
D．船舶的觀測船位
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A．可以縮小推算船位誤差范圍
B．可以判定船舶左右偏離航線情況
C．可以作避險線
D．A＋B＋C
A．推算船位偏離航線的誤差
B．推算航程的誤差
C．推算船位的誤差
D．觀測船位的誤差
A．觀測船位成直線分布
B．船位間距與航時成正比
C．觀測船位成曲線分布
D．A或B
A．觀測船位成直線分布
B．船位間距與航時成正比
C．觀測船位成曲線分布
D．A或B
A．船位點沿拋物線分布
B．船位點沿雙曲線分布
C．船位間距離與觀測時間間隔成比例
D．A或B
最新試題
單一船位線可用于（）。Ⅰ．避險；Ⅱ．導航；Ⅲ．測定羅經(jīng)差。
在船舶定線制區(qū)域進行航線設(shè)計時，下列哪種說法是錯誤的（）。
擬定沿岸航線時，即使在最佳條件下，航線與危險物之間的距離也應(yīng)在（）。
單一船位線不能（）。
擬定沿岸航線，確定航線離危險物的安全距離時可不考慮下列哪項因素（）。
制定航行計劃時，實際航速的推算應(yīng)考慮下列哪些因素（）。Ⅰ．海流的流向、流速；Ⅱ．潮流的順逆；Ⅲ．風浪大小；Ⅳ．距危險物遠近；Ⅴ．水深大小。
沿岸航行中，利用異名側(cè)物標進行轉(zhuǎn)向時，若發(fā)現(xiàn)船舶至轉(zhuǎn)向物標的橫距比預(yù)定的距離大，則應(yīng)（）轉(zhuǎn)向，以使船舶轉(zhuǎn)向后行駛在計劃航線上。
在船舶定線制區(qū)域進行航線設(shè)計時，若選擇雙向推薦航線時，應(yīng)將航線確定在推薦航線的（）。
船舶在近海、沿岸航行時通常都采用恒向線航法，這是因為（）。
擬定沿岸航線時，一般不用考慮下列哪項因素（）。