A．0.15m
B．0.50m
C．0.10m
D．0.20m
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A．船舶穩(wěn)性的大小
B．船舶裝貨量的多少
C．船舶中拱或中垂的程度
D．船舶排水量的變化量
A．應(yīng)力超出縱向強度要求
B．應(yīng)力達(dá)到縱向強度的極限值
C．滿足縱向強度要求，應(yīng)力處于有利范圍
D．滿足縱向強度要求，應(yīng)力處于允許范圍
A．正常范圍
B．極限范圍
C．危險范圍
D．有利范圍
A．大
B．小
C．一樣
D．大小不定
A．首尾中部艙柜全部壓滿
B．利用首、尾部位的壓載艙進(jìn)行壓載
C．使用中部貨艙和艙柜進(jìn)行壓載
D．除首部壓載外，應(yīng)盡量使用接近中區(qū)的壓載水艙
最新試題
下列（）是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
某輪船長Lbp=140m，實測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m，則船舶（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為6.90m，該船呈（），其拱垂值為（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
船舶均勻裝載是指（）。
大型尾機船滿載時應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。
中途港貨物數(shù)量較多時，為保證船舶的縱向強度應(yīng)（）。
中機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。