A．按艙容比例分配貨重
B．裝卸時各艙應(yīng)均衡作業(yè)
C．中途港貨較多時，將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)
D．以上都是
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在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和
的交點處于點劃線的下方，說明船舶處于（）狀態(tài)。
A．中垂?fàn)顟B(tài)
B．中拱狀態(tài)
C．無拱垂變形
D．無法確定
在強度曲線圖上，若吃水d的垂直線和
的交點處于實線之外，說明船舶強度處于（）。
A．允許范圍
B．危險范圍
C．有利范圍
D．正常范圍
A．大
B．小
C．等于零
D．不能確定
A．Lbp/600
B．Lbp/800
C．Lbp/1000
D．Lbp/1200
A．1
B．2
C．3
D．以上都有可能
最新試題
在配載時，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時，船舶在卸貨港將產(chǎn)生（）。
中機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
對于滿載時的大型尾機船，以下（）是錯誤的。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
某輪垂線間長為120m，根據(jù)經(jīng)驗，則其只能在好天氣時才能開船的最小中拱或中垂值為（）。
中途港貨較多時應(yīng)將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)，其目的是（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
中途港貨物數(shù)量較多時，為保證船舶的縱向強度應(yīng)（）。