A.首端
B.尾端
C.首尾兩端
D.船中前后
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A.橫傾角
B.扭轉(zhuǎn)力矩
C.橫向彎曲變形
D.A和B
A.船員、行李、備品
B.船舶常數(shù)
C.空船重量
D.油水等航次儲(chǔ)備
A.集裝箱船
B.固體散貨船
C.駁船
D.A和C
A.空船重量對(duì)船中彎矩的絕對(duì)值
B.所載貨物重量對(duì)船中彎矩的絕對(duì)值
C.載荷(不包括空船重量)對(duì)船中彎矩的絕對(duì)值
D.載荷(包括空船重量)對(duì)船中彎矩的絕對(duì)值
A.中垂變形
B.中拱變形
C.扭轉(zhuǎn)變形
D.橫向變形
最新試題
同一船舶,甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底()。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi),其目的是()。
在配載時(shí),按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應(yīng)分配()t。
大型尾機(jī)型船舶在空載時(shí),為減輕其縱向變形,在油水配置和使用時(shí)應(yīng)()。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí),先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí),為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)()。
下列()是保證船舶縱向強(qiáng)度不受損傷的措施。
船舶均勻裝載是指()。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為7.00m,該船呈(),其拱垂值為()。