A．船首
B．船尾
C．Lbp/2
D．A和B
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A．為相同值
B．不同值
C．與貨物沿船長的分布有關(guān)
D．與浮力沿船長的分布有關(guān)
A．在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B．在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C．錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D．臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)
A．小于
B．等于
C．大于
D．以上均有可能
A．船長小于90m或裝載均勻
B．船長小于90m或裝載不均勻
C．船長等于或大于90m，且裝載均勻
D．船長等于或大于90m，且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
A．彎矩超出強(qiáng)度要求
B．彎矩達(dá)到強(qiáng)度的極限值
C．滿足強(qiáng)度要求，彎矩處于允許范圍
D．滿足強(qiáng)度要求，彎矩處于有利范圍
最新試題
下列（）是保證船舶縱向強(qiáng)度不受損傷的措施。
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
船舶均勻裝載是指（）。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應(yīng)分配（）t。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為6.90m，該船呈（），其拱垂值為（）。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
船舶在波浪中航行時(shí)，若船長等于波長且船速等于波速，船舶則會出現(xiàn)縱向諧搖，為保證船體強(qiáng)度，應(yīng)采取（）。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按10％的上限可裝載（）t。
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時(shí)，船舶處于（）。