A．在港狀態(tài)和在航狀態(tài)
B．在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)
C．錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)
D．臨界狀態(tài)和實際狀態(tài)
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A．小于
B．等于
C．大于
D．以上均有可能
A．船長小于90m或裝載均勻
B．船長小于90m或裝載不均勻
C．船長等于或大于90m，且裝載均勻
D．船長等于或大于90m，且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
A．彎矩超出強度要求
B．彎矩達(dá)到強度的極限值
C．滿足強度要求，彎矩處于允許范圍
D．滿足強度要求，彎矩處于有利范圍
A．中垂?fàn)顟B(tài)
B．中拱狀態(tài)
C．無拱垂變形
D．無法確定
A．船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力
B．各層甲板沿船長方向發(fā)生扭曲變形的能力
C．船體沿船長方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力
D．載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力
最新試題
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
中機(jī)型船在滿載時，為減輕其縱向變形，油水配置和使用時應(yīng)（）。
下列（）是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
在船舶強度曲線圖上，位于虛線與實線之間的區(qū)域表示船舶（）。
按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
某輪垂線間長為120m，根據(jù)經(jīng)驗，則其只能在好天氣時才能開船的最小中拱或中垂值為（）。
對于滿載時的大型尾機(jī)船，以下（）是錯誤的。