A．改變航向
B．變換航速
C．滯航
D．A和B
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A．中垂，縱強度滿足要求
B．中拱，縱強度滿足要求
C．中垂，縱強度不滿足要求
D．中拱，縱強度不滿足要求
A．盡可能集中裝載
B．盡可能分散裝載
C．在垂向上盡可能適當?shù)胤盅b于幾個艙
D．在縱向上盡可能適當?shù)胤盅b于幾個貨艙
A．保證船舶局部強度
B．保持船舶適度的浮態(tài)
C．保證船舶總縱強度
D．B和C
A．提高裝貨效率
B．保持船舶適度的浮態(tài)
C．滿足船體總縱強度
D．A、B和C
A．較大中拱變形
B．較大中垂變形
C．較小中拱或中垂變形
D．以上均可能
最新試題
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
中機船滿載時應在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當減少貨物分配量的原因是（）。
某輪航次貨運量=11400t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.3貨艙容積為3450m3，則按10％的下限可裝載（）t。
按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的（）。
在配載時，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
某輪航次貨運量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應分配（）t。
某輪垂線間長為120m，根據(jù)經(jīng)驗，則其只能在好天氣時才能開船的最小中拱或中垂值為（）。
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。