A．干耗和揮發(fā)
B．滲透和沾染
C．飛揚和散失
D．A、B均是
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A．按貨物重量計算運費是所使用的單位
B．按量尺體積計算運費時單位
C．按貨物重量或體積計算運費時所使用的單位
D．以上都不對
A．1.1328m3/t
B．1.0m3/t
C．40ft3
D．A或C
A．航行及裝卸過程中的溫濕度、風(fēng)雨等
B．貨艙位置及大小
C．裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等
D．計量方法及工具、計量人員的技術(shù)水平等
A．容積噸
B．重量噸
C．容積噸或重量噸
D．既非容積噸又非重量噸
A．最小方形
B．最大外形的矩形
C．圓形
D．實際
最新試題
某運干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是（）。
承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，對于木材，承運人應(yīng)對貨物的（）負(fù)責(zé)。
貨物計量時，所謂的“尺碼噸”是指（）。
導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（）。①貨物干耗；②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
按照國際慣例，當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于（）時，該貨物為計重貨物。
自然減量的數(shù)值不考慮（）影響。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運慣例，該貨應(yīng)為（）。
海上貨物運輸中，貨物的交接、裝運常以（）作為貨物的一種計量單位。
海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運輸貨物總重量的百分比稱為（）。