A.分析預(yù)測缺乏科學(xué)性
B.源分布、開發(fā)水平和生產(chǎn)力的配置
C.放松貨源貨流組織
D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、分配和消費(fèi)的季節(jié)性
E.經(jīng)濟(jì)調(diào)查不周詳
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A.軍事運(yùn)輸?shù)男枰?br/>B.物資供應(yīng)調(diào)撥方式的不完善
C.施工、自然災(zāi)害事故導(dǎo)致原線路中斷
D.運(yùn)輸組織水平不高,導(dǎo)致列車欠抽欠重丟線使運(yùn)輸秩序欠正常,區(qū)段通過能力緊張
E.物資單位選擇的運(yùn)輸徑路不當(dāng)
A.盡頭式貨場占地少;通過式貨場占地多
B.盡頭式貨場工程投資?。煌ㄟ^式貨場工程投資大
C.盡頭式貨場取、送車作業(yè)在貨場兩端同時進(jìn)行;通過式在一端進(jìn)行
D.盡頭式貨場比通過式貨場取車方便
E.混合式貨場具有盡頭式貨場和通過式貨場的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
A.545公里/日;36.8公里/小時
B.549公里/日;38.8公里/小時
C.550公里/日;39.8公里/小時
D.551公里/日;40.8公里/小時
A.運(yùn)輸密度=區(qū)段載重噸公里/區(qū)段公里
B.列車平均總重=總重噸公里(不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī))/本務(wù)機(jī)走行公里
C.機(jī)車平均牽引總重=總重噸公里(不包括單機(jī))/本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和
D.機(jī)車臺日產(chǎn)量=該運(yùn)種總重噸公里(不包括補(bǔ)機(jī))×該運(yùn)種機(jī)車臺日
A.重車周轉(zhuǎn)距離=重車輛公里/工作量
B.空車走行率=運(yùn)用空車車輛公里/運(yùn)用重車車輛公里×100%
C.重車每輛平均動載重=載重噸公里/運(yùn)用重車車輛公里
D.貨車中轉(zhuǎn)距離=貨車公里×中轉(zhuǎn)車數(shù)
最新試題
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件,當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到()時,則考慮設(shè)備更新。
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度,下列說法正確的有()。
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是()。
固定資產(chǎn)簡單再生產(chǎn)的手段有()。
各鐵路局計(jì)提的固定資產(chǎn)折舊資金(不含機(jī)車、客車),()由鐵路局自主安排計(jì)劃,()由中國鐵路總公司集中使用。
高價互換配件按其用途分為()。
在()情況下,可以考慮更新鐵路設(shè)備。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中,正確的有()。
動車段負(fù)責(zé)高速動車的()。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有()。