A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點(diǎn)分布密度
D.車站間隔時(shí)間
E.機(jī)車折返時(shí)間
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A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫(huà)位置
C.快運(yùn)貨物列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫(huà)位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時(shí)間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時(shí)間
A.上行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端站
B.下行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端站
C.上下行列車均不停車通過(guò)區(qū)間兩端站
D.上下行列車不停車通過(guò)車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間
E.上下行列車不停車通過(guò)車站而開(kāi)出區(qū)間
A.車站
B.區(qū)間
C.機(jī)務(wù)設(shè)備
D.給水設(shè)備
E.供電設(shè)備
A.相鄰兩車站之間的距離
B.同方向列車間隔距離
C.列車運(yùn)行速度
D.機(jī)車交路方式
E.信聯(lián)閉設(shè)備類型
A.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
B.會(huì)車間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
E.追蹤間隔時(shí)間
最新試題
車站間隔時(shí)間包括()。
重車調(diào)整方法有()。
對(duì)全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
根據(jù)調(diào)整對(duì)象,車流調(diào)整方法有()。
空車調(diào)整一般以()最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有()。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
區(qū)段管內(nèi)列車包括()。