A.不同時到達間隔時間
B.會車間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
E.追蹤間隔時間
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A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會或越行
E.機車乘務組吃飯
A.小時格運行圖
B.半小時格運行圖
C.十分格運行圖
D.五分格運行圖
E.二分格運行圖
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻
C.列車在區(qū)間的運行時間
D.列車在車站的停站時間
E.機車交路、列車重量和長度
A.將摘掛列車的車流編入直達列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路,將車輛編入異方向列車
最新試題
空車調(diào)整一般以()最少為主要優(yōu)化目標。
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設備計算:()。
根據(jù)調(diào)整對象,車流調(diào)整方法有()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負責管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運行有關的工作。
我國鐵路建立了()級調(diào)度機構(gòu)。
重車調(diào)整方法有()。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有()。
在鐵路局(分局)管內(nèi)卸車的重車稱為()。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
下列命題中,正確的是()。