A．氣口、氣閥均對(duì)稱(chēng)于下止點(diǎn)分布
B．氣口對(duì)稱(chēng)下止點(diǎn)，氣閥不對(duì)稱(chēng)下止點(diǎn)
C．氣閥對(duì)稱(chēng)下止點(diǎn)，氣口不對(duì)稱(chēng)下止點(diǎn)
D．氣口、氣閥均不對(duì)稱(chēng)于下止點(diǎn)
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A．名義壓縮比
B．幾何壓縮比
C．有效壓縮比
D．行程失效系數(shù)
A．幾何壓縮比
B．有效壓縮比
C．名義壓縮比
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最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
在下列有關(guān)喘振的說(shuō)法中，（）是正確的。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車(chē)時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱(chēng)為（）。