A．斜槽側(cè)
B．斜槽對側(cè)
C．斜槽左側(cè)
D．斜槽右側(cè)
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A．始點調(diào)節(jié)式
B．終點調(diào)節(jié)式
C．始終點調(diào)節(jié)式
D．上述任一種
A．柱塞頭部壓油區(qū)
B．套筒內(nèi)回油孔上部
C．螺旋槽的工作區(qū)
D．B＋C
A．供油量增加
B．噴油壓力上升
C．供油定時延后
D．供油定時超前
A．當(dāng)負(fù)荷不變時，噴油量增加，轉(zhuǎn)速下降
B．當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，負(fù)荷增加，噴油量增加
C．當(dāng)噴油量不變時，負(fù)荷減少，轉(zhuǎn)速降低
D．當(dāng)負(fù)荷不變時噴油量減少，轉(zhuǎn)速上升
A．供油定時提前
B．供油量增加
C．噴油壓力降低，高壓油泵的壓力
D．噴油壓力不變
最新試題
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
在柴油機(jī)實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
在柴油機(jī)的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
研究絕熱發(fā)動機(jī)主要可以減少（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r間。