柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因是（）。
①燃油霧化不良；
②噴油定時(shí)太遲；
③嚴(yán)重超負(fù)荷；
④燃油硫分高；
⑤換氣質(zhì)量差；
⑥燃油揮發(fā)性好。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
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柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是（）。
①負(fù)荷過(guò)大；
②噴油提前角過(guò)大；
③柱塞偶件漏油；
④掃氣壓低；
⑤噴油器針閥錐面漏油；
⑥噴油量過(guò)小。
A.①+②+③
B.①+④+⑤
C.③+④+⑥
D.②+④+⑥
根據(jù)分段燃燒理論分析，速燃階肆內(nèi)的特點(diǎn)是（）。
①近似等容燃燒；
②缸內(nèi)壓力達(dá)到最高爆發(fā)壓力；
③缸內(nèi)溫度達(dá)到最高循環(huán)溫度；
④為可控燃燒；
⑤速燃階段進(jìn)行質(zhì)量可用平均壓力增長(zhǎng)率大小評(píng)定；
⑥爆燃發(fā)生在速燃階段。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+②+⑤+⑥
D.②+④+⑤+⑥
根據(jù)柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒過(guò)程的特點(diǎn)分析，影響燃燒過(guò)程的因素有（）。
①燃油品質(zhì)與換氣質(zhì)量；
②柱塞直徑與燃油凸輪線型；
③缸內(nèi)熱狀態(tài)；
④燃油霧化質(zhì)量；
⑤轉(zhuǎn)速與負(fù)荷；
⑥噴油提前角。
A.①+②+③
B.①+③+④+⑤
C.①+②+③+④+⑥
D.①+②+③+④+⑤+⑥
根據(jù)分段燃燒理論分析，控制燃燒敲缸的主要措施有（）。
①控制速燃期燃燒速度；
②控制速燃期噴油量；
③控制滯燃期；
④控制滯燃期噴油量；
⑤控制燃油霧化質(zhì)量；
⑥控制最高爆發(fā)壓力。
A.①+②+③
B.③+④+⑤
C.①+③+④
D.④+⑤+⑥
A.40°CA
B.45°CA
C.50°CA
D.60°CA
最新試題
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是（）。①?lài)娪吞崆疤。虎趪娪徒Y(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是（）。①負(fù)荷過(guò)大；②噴油提前角過(guò)大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過(guò)小。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是（）。①?lài)娪投〞r(shí)太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進(jìn)入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。