A．活塞
B．導(dǎo)板
C．氣缸蓋
D．氣缸體
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A．高
B．兩者相同
C．低
D．隨機型而定
A.倒掛式主軸承，不設(shè)機座
B.倒掛式主軸承，設(shè)機座
C.正置式主軸承，不設(shè)機座
D.正置式主軸承，設(shè)機座
A．柴油機無機座
B．氣缸體與機架鑄成一體
C．氣缸套與氣缸體鑄成一體
D．主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)
A．曲軸箱與油底殼
B．氣缸與油底殼
C．氣缸與曲軸箱
D．氣缸與掃氣箱
A．理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的，而是腐蝕造成的
B．十字頭的導(dǎo)板固定在機座上
C．活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式
D．氣缸套不受側(cè)推力，所以機體無橫向振動
最新試題
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
通常，薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是（）。
固定件的日常檢查不包括（）。
進行曲軸中線檢查時，可能的測量內(nèi)容是（）。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時，應(yīng)該（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在（）。
正確的貫穿螺栓安裝方法是（）。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
對曲軸進行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
在日常對柴油機的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時查找原因進行處理。
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是（）。