在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）

在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）

柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。

（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。

改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。

空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）

在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）

增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。

柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。

對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。