A.燃油
B.空氣
C.燃燒產(chǎn)物
D.可燃混合氣
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A.增壓四沖程機(jī)
B.非增壓四沖程機(jī)
C.增壓二沖程機(jī)
D.非增壓二沖程機(jī)
A.氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作功
B.螺旋槳吸收的功率
C.柴油機(jī)飛輪端輸出的功率
D.船舶航行所需功率
A.增壓二沖程機(jī)
B.非增壓二沖程機(jī)
C.增壓四沖程機(jī)
D.非增壓四沖程機(jī)
A.增壓四沖程柴油機(jī)
B.非增壓四沖程柴油機(jī)
C.增壓二沖程機(jī)
D.非增壓二沖程機(jī)
A.活塞環(huán)密封性是否良好
B.噴油正時(shí)是否正確
C.配氣是否調(diào)整適當(dāng)
D.缸套是否磨損
最新試題
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。