柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。
①壓縮比ε；
②曲柄連桿比λ；
③絕熱指數(shù)k；
④行程缸徑比S/D；
⑤壓力升高比λ；
⑥初期膨脹比ρ。
A.①+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
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A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
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A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.等溫加熱循環(huán)
D.混合加熱循環(huán)
A.吸熱過程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式
B.工質(zhì)放熱過程均在等客方式下進(jìn)行
C.缸內(nèi)介質(zhì)是空氣
D.其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關(guān)
A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個絕熱過程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個多變過程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個吸熱過程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程是一個向外散熱過程
A.相等
B.降低
C.升高
D.無規(guī)律
最新試題
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）