A.普通
B.浮動(dòng)
C.分線
D.特定
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A.普通運(yùn)價(jià)
B.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)
C.分線運(yùn)價(jià)
D.特定運(yùn)價(jià)
A.郵票式
B.基點(diǎn)式
C.按貨種別
D.按客運(yùn)類別
A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D.區(qū)域共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
A.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
B.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
C.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
D.運(yùn)輸費(fèi)
A.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法
B.供求關(guān)系定價(jià)法
C.拉姆齊定價(jià)法
D.邊際成本定價(jià)法
最新試題
采用邊際成本法制定運(yùn)價(jià)需要具備的條件有（）。
鐵路客票分為普通客票、加快客票和臥票客票，票價(jià)之間存在明顯差異，這屬于（）運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
被稱為“差數(shù)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)”的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是（）。
國際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中的班輪運(yùn)價(jià)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\(yùn)價(jià)和（）運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。
下列關(guān)于鐵路動(dòng)車組票價(jià)打折說法正確的有（）。
站到站鐵路運(yùn)輸一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)重量超過20噸的，可在（）的幅度內(nèi)由中鐵快運(yùn)進(jìn)行優(yōu)惠。
影響運(yùn)輸業(yè)定價(jià)的因素有很多，以（）為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價(jià)方法。
按運(yùn)輸對象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)包括（）。
國家鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)由（）擬定。
關(guān)于需要限速運(yùn)行的超限貨物的加成運(yùn)費(fèi)，下列說法正確的是（）。