A.散貨
B.普通雜貨
C.危險貨物
D.集裝箱貨物
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A.貨物批量不足，只能通過其它港口轉(zhuǎn)拼出運
B.港口及其碼頭條件與能力
C.船舶接運、載貨與貨運服務(wù)能力、水平
D.轉(zhuǎn)運港業(yè)務(wù)及其單證處理條件與能力
A.駛?cè)氡茈y港口時，停留期間支付的港口費、船員工資、給養(yǎng)補給費
B.船舶發(fā)生實際的修理費用
C.貨物在裝船時的價值加保險費、加運費
D.由于海損發(fā)生而損失的利潤
A.逃避國家重稅和軍事征用
B.自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資
C.降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費用，降低營運成本以增強(qiáng)競爭力
D.尋求船籍國法律的保護(hù)
A.日或者連續(xù)日
B.累計24小時好天氣工作日
C.連續(xù)24小時好天氣工作日
D.24小時好天氣工作日
A.站—站
B.場—場
C.門—門
D.鉤—鉤
最新試題
集裝箱整箱貨的特點是（）。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。
國際貨運中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是（）。
新亞歐大陸橋，由我國的（）作為起點，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭鹿特丹，全長約10800km，在我國境內(nèi)約4130km。
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因，最不可能的原因是（）。
國際海運貨物轉(zhuǎn)運是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。
聯(lián)合運輸提單又稱為（）。
依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間是（）。
裝卸時間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中，使用最普遍的是（）。
表明承運人已收到集裝箱貨物，并開始承擔(dān)責(zé)任的單據(jù)是（）。